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盤點奕澤IZOA鉆石動力組合的那些 黑科技 加持

2020-01-13 來源:未知 我要投搞

在“中國心”2018年度十佳發動機評選中,作為年度十佳發動機中唯一一臺自然吸氣發動機,一汽豐田奕澤IZOA所搭載的2.0L噴氣流控發動機一度“C位出道”榮耀登榜。奕澤IZOA所搭載的這款2.0L“噴氣流控發動機”,代表了當前自然吸氣發動機的頂尖水平。也許某些看官可能會說,發動機有什么好看的,不就是一塊“鐵疙瘩”嗎?其實,這個東東可是整個汽車的動力源,被稱為汽車的心臟,是整個汽車的核心部件。

奕澤IZOA

那么這臺發動機到底是什么來頭?又有哪些能耐能夠讓它突破渦輪增壓發動機的“圍攻”,成為年度十佳發動機中唯一一臺自然吸氣發動機呢? 

奕澤IZOA

奕澤IZOA所搭載的首款TNGA 2.0L噴氣流控發動機,無論是在動力性能上,還是在燃油經濟方面都全面占優。而無論是其126kW的最大功率,203 N·M最大扭矩,還是5.7L的百公里油耗,全都有賴于其世界頂級的40%最大熱效率。同時,這款發動機還采用了雙噴射技術,轉速低于4000rpm時進氣歧管噴射追求平穩高效,超過4000rpm后缸內直噴專攻高輸出。

奕澤IZOA

據資料顯示,奕澤IZOA 2.0L噴氣流控發動機在4000轉以下運轉時,會優先采用歧管噴射,保障動力輸出的線性和燃油經濟型;而發動機轉速在4000轉以上運轉時,則會優先采取缸內直噴,以獲得更強的動力輸出。當然,除了經過優化的高效率進氣道、D4-S雙噴射系統以外,這臺發動機還具備激光涂層閥門底座、超輕量化活塞等眾多黑科技,這才能實現13:1的超高壓縮比,以及達到40%的世界頂級熱效率。

奕澤IZOA

變速器方面,新一代10速雙傳動CVT變速箱首創性地增加了起步齒輪組。起步時,通過齒輪傳動,迅捷有力,從而克服了傳統CVT起步肉,大扭矩下變速器鋼帶打滑的先天缺陷。而中高速時,則切換為鋼帶傳動,平順又省油。相比于逍客和XR-V所搭載的普通CVT變速箱,更能讓人盡享駕馭的樂趣。

奕澤IZOA

最后,還有一點需要特別指出,在歐美一些國家致力于渦輪增壓等技術的應用時,奕澤卻一直熱衷于傳統自然吸氣發動機在燃油經濟性、動力輸出及響應速度等方面的改善。更何況,別人家有的技術,奕澤都有,而且產品質量還好。奕澤同時具有“雙傳動”即是指其同時具備了AT變速箱的齒輪傳動機構,以及CVT變速箱的鋼帶傳動機構,奕澤10速雙傳動CVT變速箱會根據不同工況,在AT傳動、CVT傳動中自由切換,一方面具備CVT變速箱的平穩、舒適;另一方面也具備了AT變速箱的高燃油效率、動力輸出強勁。



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